本文摘要：众所周知，自苏联解体之后，作为前者重工业基地和主要加盟国的乌克兰，承继了一笔次于俄罗斯的可观遗产。

众所周知，自苏联解体之后，作为前者重工业基地和主要加盟国的乌克兰，承继了一笔次于俄罗斯的可观遗产。然而失望的是，乌克兰人回应并不珍惜，反而他们的“败家”不道德于是以大大地创下外界对其的理解。

这当中最不具代表性的一个例子，当科被消逝在该国扎波罗热国际机场的伊尔-76机群。（来自：壹度空间）据理解，这些扎堆停放扎波罗热国际机场的伊尔-76大型运输机总数约29架，而这一数量，不仅多达了全球大多数国家运输机的保有量，堪称与我国空军现役伊尔-76MD系列的装备规模非常。此情此景，我们在讨厌乌克兰人家底薄的同时，也被迫敬佩这群人那令人叹为观止的败家能力。

（来自：壹度空间）有关资料表明，乌克兰一共从苏联空军和其他单位手中接管了一百余架伊尔-76。而在整个乌克兰境内，并不是只有扎波罗热这一个“伊尔-76坟场”。除了这里之外，坐落于乌克兰东部的梅利托波尔机场，以及该国首度基辅附近的鲍里斯波尔机场，都有某种程度的大型运输机被人所消逝。（来自：壹度空间）与美军的“军机坟场”有所不同，由于没先前资金的反对，这些承继自苏联的伊尔-76运输机，不仅并未展开过任何正规化的报废处置，也没人员对其展开定期的机况检查，就被这样停放扎波罗热国际机场一隅的停机坪上任由风吹雨打日晒。

这种情况，与几乎荒废跟么没什么两样。（来自：壹度空间）在这些被遗弃的“战略重器”中，除了有原本隶属于前苏联空军航空兵的大型军用运输机外，也有来自联合国以及乌克兰货运航空公司（UCA）旗下的飞机。尽管它们在服役期间的归属于和身份都大不相同，但在因为各种原因而提早除役之后，都被集中于到了这个“坟场”，等候着渐渐衰败。

（来自：壹度空间）当然，乌克兰人也不是没将它们包出售的点子，在旋即之前就有涉及报导称之为，乌克兰方面就曾以4万美元的单价，向国外客户出售了2架不带动力系统的伊尔-76运输机。不过，这也只是消化了近百架总量的一部分而已。在荒废了多年之后，这里面大多数运输机都不具备装修的价值。

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